לפני הכניסה לאגרוף, לוחית המתכת צריכה להיות ריקה, כלומר, לפי הצורה הסופית של החלק ההטבעה, לוחית המתכת נחתכת לצורות גיאומטריות עם ציוד כמו מכבש, גזירת צלחות וגזירה באורך קבוע, ולאחר מכן מוטבעת. ומפולס. תהליך ההחתמה הזה יכול להתבצע על ידי מרכז הפצת הפלדה או על ידי מפעל ההחתמה עצמו. מפעלי מנוע ראשי לרכב ומפעלי הטבעה גדולים משתמשים בדרך כלל במכבשים מכניים כדי להחתים לבד, אבל הם צריכים להשקיע במכבשים ובתבניות הברקה שונות עם יותר תפיסה בקרקע. הרעיון של שימוש בציוד לייזר להחלפת כיסוי העיתונות הועלה על ידי האמריקאים כבר בשנת 2000 בערך, אך העמדה הדומיננטית באותה תקופה הייתה לייזר פחמן דו חמצני, שלא יכול היה לעמוד בעומס החיתוך בקנה מידה גדול,
גם גרמניה ויפן, יצרניות רכב חזקות, החלו לנסות את הטכנולוגיה הזו בקרוב. אחת הסיבות החשובות היא שלהריקת לייזר של לוחות מתכת עם חוזק גבוה ודרישות איכות משטח גבוהות יש יותר יתרונות מאשר לעיתונות. בשנת 2015, דיימלר הזמינה שני קווי ביטול לייזר של שולר למפעל מרצדס בנץ שלה בקופנהיים. על מנת להבטיח את יעילות ההחתמה, קו הייצור מיישם את טכנולוגיית הזרימה הדינמית של שולר, שיכולה לשטח ולחתוך חומרים נעים במהירות גבוהה, ואינה זקוקה לבור ולבסיס עיתונות מורכב. קו הייצור של הבלקת לייזר מאמץ שלושה ראשי לייזר מקבילים, שיכולים לחתוך הבלטה בעובי של 0.8 עד 3 ס"מ וברוחב של 2150 ס"מ. באוקטובר אותה שנה, הונדה התקינה במפעל יורי ביפן מערכת לייזר אינטליגנטית חסרת דגם (ilbs ) לייצור המוני, תוך מימוש ייצור המוני. היא פיתחה בעיקר שלוש טכנולוגיות מפתח: חיתוך בלייזר במהירות גבוהה, תאוצה גבוהה של מערכת מהטמה מסוג H ומערכת שינוע הזנה רציפה. קו פיתול והברקה לייזר מהאטמה מתאים במיוחד לייצור ויישום של מוצרים מגוונים וקטנים. ניתן להשלים אותו רק על ידי החלפת התוכנית, כך שאין צורך להחליף את התבנית לעתים קרובות, ועלויות תחזוקת העובש ואחסון העובש נמנעות לחלוטין. קו הייצור המצויד בהברקת לייזר יכול לעבד את המגוון הרחב ביותר של חומרי גיליון, כגון אלומיניום או פלדה בעלת חוזק גבוה, ולהבטיח רמה גבוהה של איכות המוצר, ואפילו לעבד חלקי כיסוי חיצוניים עם דרישות משטח גבוהות. חיתוך בלייזר יכול גם לשפר את ניצול החומרים ולהפוך את צורת החיתוך קרובה לצורה הסופית של חלקים עד כמה שניתן. גם ארגוני הלייזר המקומיים של האן וארגונים אחרים נכנסים לתחום זה כדי להחליף את הביקוש של כמה מכבשי ריקון.
יצירת יריעות מסגסוגת אלומיניום
קל משקל לרכב הוא כיוון המאמצים של יצרני הרכב הגדולים, לא רק להפחית את צריכת הדלק, אלא גם לתת לצרכנים את התחושה שברגע שמשתמשים בפלדה בעלת חוזק גבוה או אפילו בסגסוגת אלומיניום.
כמה טכנולוגיות ותהליכים ייחודיים הופיעו במשך שנים רבות, אך הם לא היו בשימוש נרחב ואינם מוכרים בתעשייה. אנו מקווים כי מאמר זה יספק אינדקס עבור יצרני חלקים, ציוד ומנועים עיקריים וחוקרים רלוונטיים כדי להבין ולהעשיר את בחירת התהליך. הציון של המכונית וחוש האופנה עלו. לדוגמה, טסלה ויגואר מתייחסות לגוף שכולו אלומיניום כנקודת מכירה חשובה כדי לענות על צורכי הזיהוי של אנשים עשירים אופנתיים ואוונגרדיים. תחת אותו נפח וקיבולת, רכב מסגסוגת האלומיניום מפחית את משקל הרכב ומפחית את מרכז הכובד. החוזק של רכזת האלומיניום גדול. ניתן לעצב את החישורים קטנים יותר, החלל גדול יותר, מומנט האינרציה קטן, פיזור חום הבלימה מהיר, והתאוצה מהירה, מה שמשפר את תחושת השליטה והנוחות. לאלומיניום יש ספיגת אנרגיה טובה, שיכולה לספוג יותר אנרגיה קינטית בעת התנגשות ולהפחית את הנזק לנוסעים. בנוסף, שיעור הניצול של האלומיניום גבוה מאוד, והנזק הוא כ-5% בלבד. בנוסף לגוף ולרכזת הגלגלים, השלדה, הקורה למניעת התנגשות, הרצפה, סוללת החשמל, מכלול ההנעה/הילוכים והמושב מותאמים כולם באמצעות יצירת אלומיניום, וזו גם הסיבה מדוע סגסוגת האלומיניום הפכה לנושא החם ביותר בתחום התעשייה. אאודי a8lhybird המוכרת משתמשת בגוף מבנה גוף מלא מאלומיניום (ASF ) עם משקל עצמי של 2035 ק"ג, שהוא הקל מסוגו במכוניות יוקרה היברידיות גדולות. יש גם את דגם ה-CT6 של קאדילק, שמיוצר בשנחאי' מפעל Jinqiao והוא באותה רמה כמו אאודי A6, מרצדס בנץ e סִדרָה ו-וולוו S90. אומרים כי לייצור הגוף משתמשים ב-11 חומרים, מתוכם אלומיניום מהווה יותר מ-57%. מפעל המכוניות CT6 של קאדילק הוא כמעט 5.179 מטר, המשקל העצמי הוא בין 1655 ~ 1975 ק"ג, והגוף בלבן שוקל פחות מ-380 ק"ג, הוא קל בכ-100 ק"ג מדגמים דומים בגדלים דומים.
נכון לעכשיו, המפורסם ביותר בתחום המרכבים הכוללים אלומיניום בסין הוא יגואר XLF המיוצר על ידי צ'אנגשו צ'רי יגואר לנד רובר. הם משתפים פעולה עם נובליס ענק האלומיניום. אומרים שיחס היישום של סגסוגת אלומיניום בגוף עולה על 75%. ההחתמה מאמצת שני קווי הטבעה סרוו, הפעימה המהירה ביותר היא 20 חתיכות לדקה, וקצב האוטומציה גבוה עד 90%. ביניהם, קו ההחתמה הראשון הוא קו הייצור של חמישה מכבשי סרוו שמסופקים על ידי הוויטיאן , יפן. הטונה המקסימלית של מכבש בודד הוא 2500 טון, אשר יכול להיות תואם עם הטבעת פלדה ואלומיניום כדי לעמוד בייצור מקביל של דגמים שונים.
לסגסוגת אלומיניום יש גמישות נמוכה, יחס תפוקה גבוה, ערך R קטן, קושי גבוה ביצירת הטבעה ושיעור פגמים גבוה, המצריך יכולת עיבוד ויכולת זיהוי גבוהה. בנוסף, לסגסוגת אלומיניום יש תכונות כימיות פעילות ושכבת תחמוצת צפופה על פני השטח. ריתוך נקודתי מסורתי וריתוך לייזר קשה להשיג ריתוך יציב. שיטות חיבור מתקדמות כגון הלחמת לייזר מאלומיניום, ריתוך התנגדות אלומיניום, חיבור בורג עם הקשה עצמית ומסמרות ניקוב עצמי נמצאות בשימוש נרחב בריתוך פלדת אלומיניום ואלומיניום. MFC מקבל לעתים קרובות פניות מאנשים בתעשייה ורוצה לדעת על החומרים הטכניים או הפורומים של יצירת סגסוגת אלומיניום וריתוך. לאחר ששאל בסביבה, הוא מגלה שזהו נושא פופולרי מאוד. כמעט החלוצים בתחום הפרזול וההטבעה מתגברים על בעיות שונות, חסימת הטכנולוגיה קפדנית מאוד והתקשורת החיצונית של הטכנאים מוגבלת לסחורה היבשה המהותית. מאמינים שככל שישקיעו יותר אנשים בתחום סגסוגת האלומיניום, העלות תרד בהדרגה. בדיוק כמו פלדה בעלת חוזק גבוה, ניתן להפיץ אותה גם במכוניות בדרגות בינוניות ונמוכות, ולהפחית בהדרגה את עלות התחזוקה הגבוהה של גוף אלומיניום.
מארק שו